На заре автопрома многие конструкторы пытались доказать, что автомобиль – не роскошь, но только инженерам концерна Фольксваген удалось претворить эту идею в жизнь. В автосалонах Фольксваген представлены автомобили, которые удовлетворяют вкусы каждого покупателя.
Почему важно покупать Фольксваген у официального дилера? Только официальный дилер Volkswagen гарантирует Вам оригинальные запчасти, заводскую сборку и безопасность приобретенного автомобиля.
В течение гарантийного срока Вы можете обращаться к официальному дилеру Volkswagen с любыми неполадками или вопросами, и Вам всегда предложат быстрое решение.
Polo Golf Golf GTI Golf Plus CrossGolf Jetta Touran Eos Passat Passat CC Tiguan Touareg Phaeton Commercial

> Volkswagen > Тюнинг

 

Eos
Golf
Jetta
Passat
Passat CC
Phaeton
Polo
Tiguan
Touareg
Touran
Коммерческие
Концепты
Будущее
Тюнинг
Новости
Тест-драйвы
 

Тюнинг

Особый подарок Abt на юбилей VW
BB тюнинг для Volkswagen Touareg
Шквалистый Bora
Музыка в стиле Country
Golf 3 - чудо в 800 л/с!
Golf Cabrio - где твоя крыша?
Они говорят "ретро" (Golf IV)!
370 л.с. для ABT Volkswagen Golf R32
Golf: славный тюнинг
Гавайская смесь - H&R Beetle Kahuna
Тюнер Je Design догоняет своих конкурентов
Гоночная Jetta готова к новым победам
Oettinger представил программу для юбилейного Golf GTI 30 Edition
Cardiнальная лаконичность Passat B5
R-родстер
Rieger Volkswagen Eos
VW Bora/ Zender
VW Caddy. Бельгия. Конфетка
VW Corrado VR6: нецензурный стайлинг
На B&B 250-сильный VW Eos превращают в 500-cильный
VW GOLF RT-TUNING
VW Golf от тюнинговой компании SKN: мощность до 317 л.с.
VW Golf 3 / Kerscher
VW Golf. Москва. Fusion
VW Golf GTI 1.8T - Путь школьника
VW Golf GTI / MTM
VW Golf II из Санкт-Петербурга
Сбалансированное питание: VW Golf IV из Москвы
VW Golf IV. Испания. Битва за стиль
VW Golf V/ABT
VW Golf V/Zender
VW Golf Variant от Abt: дополнительные л.с. и агрессивный экстерьер
VW Golf W12-650: среднерасположенный мотор, 650 л.с.
VW New Beetle DLS. Словения. Галактический жук
Красное на черном - VW Passat
VW Touareg/ BB Automobiltechnik
Экстремальный внедорожник VW Touareg от тюнера Je Design
Volkswagen Golf GTI Fahrenheit - немного солнца
Volkswagen Golf IV: пластическая хирургия
Volkswagen Golf Variant RaVe 270: демонстрация силы
Volkswagen New Beetle - Хочу быть "Поршем"
Volkswagen расширяет семейство R-Line
Немцы построили чемпионское купе Volkswagen Scirocco
Volkswagen Tiguan побывал в гараже ABT
Volkswagen Touareg / JE Design
Дизельный тюнинг Volkswagen Touareg
Полноприводный кинотеатр - Volks-wagen Transporter
Тюнинг Volkswagen Vento
Vw Golf GTI RSR от Newing Tuning
Уникальная премьера автошоу в Эссене
Длинный и очень индивидуальный Volkswagen
«ГОЛЬФ» НА ВЫДУМКИ
Пятый интернационал
Карьера теплого ветра - VW Passat
Домашним мастерам
Всего и много
Ветреное настроение
Побратимы
Тюнинг от ABT для Eos
Фермерская юность


полировка кузова ремонт бамперов иномарок - покраска авто


Сбалансированное питание: VW Golf IV из Москвы

Сбалансированное питание: VW Golf IV из Москвы Сбалансированное питание: VW Golf IV из Москвы Сбалансированное питание: VW Golf IV из Москвы Сбалансированное питание: VW Golf IV из Москвы Сбалансированное питание: VW Golf IV из Москвы

Сбалансированное питание: VW Golf IV из Москвы

 

Golf – он как живой человек. Родился шустрым, но скромным «подростком», но с годами все набирал размеры и вес. Глядишь, лет через двадцать Golf дцатого поколения станет лимузином и будет конкурировать с Maybach. А пока плоды эволюции налицо. Если тюнингованые Golf Mk. II – это чаще всего заряженные хот-хэтчи без особой тяги к комфорту, то Mk. IV чаще хвастаются хороши звуком и изящным интерьером, чем способностью быстро передвигаться по трассам и допам. 

Этот автомобиль строился ради удовольствия. А удовольствие – по мысли хозяина машины – заключается отнюдь не только в быстрой езде. Хотя и динамику Golf оптимизировали под городскую езду, исходной была мысль, что в машине все должно быть прекрасно – и внешность, и салон, и звук. Собственно, звуковая составляющая здесь кажется проработанной сильнее всего. То ли ей уделили больше внимания, то ли в области аудиоподготовки поставили перед собой более серьезные задачи. Но обо всем по порядку.

Элегантная внешность

Первыми за машину взялись специалисты компании RT Tuning. Перед ними стояли не самые сложные, но весьма актуальные задачи. Для начала взялись за внешность. В Европе заказали изящный обвес от Hofel чуть ли не для Porsche. Естественно, с первого раза на демократичный Golf он не встал: к примеру, передний бампер пришлось распилить пополам, а потом – уже поставив на машину – склеивать заново, подгоняя по месту. Естественно, одной деталью не ограничились: свое место заняли новехонькие зеркала, задний спойлер и другие интересные фенечки. Весь этот удачно доработанный кузов можно поднять на полный ход стойки, а можно опустить так, что и пачка сигарет поместится с трудом. Все это – благодаря пневмоподвеске, собранной по американским стандартам из американских же компонентов. Где подвеска, там и тормоза. Спереди поставили четырехпоршневые суппорты и диски от Brembo, а задние тормоза оставили стоковыми. По словам хозяина, их вполне хватает. Поначалу хозяин загорелся на диски LA Connection и вовремя ему предоставленную скидку, но сейчас уже не так рад: на хроме остается налет после каждого серьезного дождя, а после зимы их и вовсе приходится отмывать несколько дней подряд. Семнадцатидюймовые колеса также выбраны с расчетом: на них можно ездить, а разбить не так жалко. 

Резво, но не быстро

Стандартному стоковому мотору объемом 1,6 литра не хватало резвости, но играть валами хозяин и специалисты-мотористы не решились: по расчетам, алюминиевый блок не выдержал бы такого насилия. Поэтому решили поставить турбину. Но турбина турбине рознь. Когда мы слышим слово «турбина», то сразу воображаем нереальное давление, дыры в поршнях и куски клапанов, вылетающие из выхлопной трубы. Здесь наддув сделали ненавязчивым и спокойным. Получился легкий подхват в диапазоне до трех тысяч оборотов. Вместе с новой главной парой разгон стал ощутимо шустрее, но – в соответствии с базовыми правилами – не такой впечатляющей оказалась максималка. Больше 180 машина не развивает, да и вообще тяжеловато идет после 120. Но так как стихия автомобиля – неспешная городская езда, никто в этом не видит трагедии.

Умный звук

Акустической подготовкой занималась студия «Осмос+», но хозяин автомобиля был вдохновителем проекта. Играть машина должна и внутрь, и наружу. Для этого применили старый добрый ход – пару колонок в задней двери. Но здесь они дополнены интеллектуальной системой управления звуком. При открытой задней двери играют только спикеры в ней, а остальные, обслуживающие салон системы «затыкаются». Система – в отличие от большинства современных аудиоинсталляций – рассчитана на классику рока: когда Павел захотел продемонстрировать все возможности своей акустики, то врубил Dire Straits. Хотя компоненты можно настроить по другом, но бумажные динамики не выдерживают длительной работы с «колбасой». В качестве головного устройство выбран флагман Alpine своего времени. В багажнике работают коаксиалы, а в задней части салона – компонентники, предназначенные задавать ширину звуковой сцены (на соревнованиях за это машина получала 15 баллов из 15). 

Наиболее серьезный объем переделок – сзади. Усилитель выбирался с запасом – он качает все и не рискует сгореть, оснащен всеми необходимыми фильтрами, но и весит немеряно. Чтобы полноценно его закрепить, за сиденьями была установлена увесистая алюминиевая рама, которая добавила машине еще несколько килограмм. Зато там же уместился баллон пневмоподвески и привод экрана. С багажником Павел решил расстаться сразу же. Правда, создание инсталляции в багажнике вышло трудоемким. Мало того, что немало времени и сил ушло на строительство с применением даже элементов от мебели. Мало того что вес у конструкции из фанеры получился огромным. Так еще и собранную конструкцию пришлось разбирать, чтобы снизить толщину каждой панели на миллиметр – мастера, забыли что этот миллиметр нужен на обивочный материал. Багажник подсвечен девятью лампами, при этом монтаж делался с таким расчетом, чтобы лампы не были видны. 

Естественно, здесь все в порядке с шумоизоляцией. Даже передняя стенка моторного отсека заизолирована, при стуке по любой части автомобиля нет звона. 

Ради спорта

Впрочем, эта машина не только приносит удовольствие, но и участвует в соревнованиях. На них Павел сделал несколько важных для себя выводов. Во-первых, дело не в компонентах, а в правильной их настройке. Во-вторых, готовиться надо сверхтщательно. Даже крепеж проводов имеет значение. Болтающиеся провода вносят искажения, поэтому крепить их надо через каждые десять-пятнадцать сантиметров. При этом регулярная езда разбалтывает систему, поэтому перед каждыми соревнованиями ее разбирают и тщательно проверяют. Все необходимое закрепляют. После чего две недели она отстаивается. Вот такие дела. Вроде строили для удовольствия, а теперь по месяцу на машине не ездят. Все в этой жизни относительно, а статью придется переписывать.

Спеки:

Hardware:

  •  турбина Garrett
  •  пониженная степень сжатия
  •  новая программа управления двигателем
  •  выпускной коллектор Altra
  •  турботаймер A`PEXi
  •  новая главная пара
  •  комплект пневмоподвески
  •  тормоза Brembo (четырехпоршневые суппорты) спереди 
  •  диски LA Connection
  •  проставки (30 мм)
  •  шины Michelin Pilot 235/45/17

Make-up:

  •  доработанный обвес Hofel (передний бампер и пороги)
  •  расширенные арки
  •  спойлер на крышке багажника
  •  зеркала FK
  •  фонари Hella
  •  лазерная гравировка со светодиодной подсветкой на ручке багажника
  •  краска Du Pont Kyalami Flash
  •  аэрография

Inside:

  •  салон перешит кожей и алькантрой (сиденья и вставки в дверях)
  •  пластиковые панели выкрашены под алюминий
  •  светодиодная подсветка багажника (9 ламп)

ICE:

  •  полная шумоизоляция
  •  головное устройство Alpine CDA99835R
  •  головное устройство Mystery MMTD9000 
  •  колонки Soundstream VG.6C спереди
  •  колонки Soundstream T6.5B в дверях
  •  колонки Soundstream EXC.6 сзади
  •  сабвуфер Soundstream T4-12
  •  конденсатор Soundstream 40 AFHF 
  •  усилитель Soundstream TR800/5
  •  алюминиевый каркас под усилитель
  •  компьютерный монитор (15 дюймов)
  •  игровая приставка Sony Playstation
  •  гелевый аккумулятор Optima